Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Чт апр 02, 2020 8:33 am

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 30 сообщений ]  На страницу 1 2 3 След.
Автор Сообщение
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт сен 22, 2009 7:49 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 26, 2009 2:52 pm
Сообщения: 1499
Имя: Алексей
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1 раз
Изотермический вагон-ледник для перевозки вина EKW-4.
ст. Бирюлево-Товарная, 2009 г.
Вложение:
1.JPG
1.JPG [ 262.56 КБ | 5707 просмотров ]

_________________
Интересы: N Scale American Trains
Мои фото вагонов;
https://www.flickr.com/photos/152648222@N04/


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт сен 22, 2009 8:49 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Чт апр 24, 2008 12:04 am
Сообщения: 9030
Откуда: оттуда... з Масквы...
Благодарил (а): 11 раз
Поблагодарили: 63 раза
;) Кликухи у винных вагонов: медведь, василь, кацо...
Ух и трясли их дорогой... Они ж вином по дороге торговали.
Правда, вино часто было суперское. Не та бормота, которую мы покупали в бутылках в магазинах.

_________________
Изображение


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср сен 23, 2009 5:22 pm 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Сообщения: 9094
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 44 раза
Вагон-цистерна для перевозки вина
Виноградное и плодово-ягодное вино перевозится по железным дорогам в бочках стандартной емкости и бутылях, затаренных в ящики, в крытых вагонах и вагонах-ледниках с охлаждением в летний и отоплением в зимний периоды.
К недостаткам такого способа перевозки относится большая неравномерность температур при перевозках с отоплением, большая потребность в таре, недоиспользование грузоподъемности вагонов и присутствие проводника в вагоне при перевозках с отоплением.
Поэтому целесообразно вино на разливочные заводы перевозить в изотермических вагонах-цистернах (рис. 145)..
Перевозка вина в цистернах позволяет почти в три раза лучше использовать грузоподъемность вагонов по сравнению с перевозкой вина в бочках, сократить расходы на перевозку тары и улучшить сохранность качества вина.
Постройка специальных вагонов-цистерн для перевозки вина начата с 1953 г. Они имеют двухосные тележки типа ЦНИИ-ХЗ-0 с подшипниками качения, автосцепку типа СА-3 и автоматический тормоз с воздухораспределителем усл. № 270-002.
Вагоны-цистерны для перевозки вина обеспечивают температуру не выше +20°С при наружной температуре +30°С и не ниже 0°С при наружной температуре —30°С.
Техническая характеристика вагона-цистерны
Грузоподъемность ... 32 т
Тара : 43,6 т
Емкость одной цистерны 14 л3
» двух цистерн 28 »
Масса льда 4 т
Длина рамы вагона 13510 мм
База 9 830 мм
Толщина боковых степ грузового помещения с изоляцией 150 мм
Толщина крыши с изоляцией 200 мм
» торцовых стен служебного помещения с изоляцией 100 мм
Толщина перегородок между служебным и грузовым помещениями 100 мм
Эти вагоны имеют цельнометаллический кузов, внутри которого размещены две цистерны (рис. 146), изготовленные из мартеновской стали.
Изоляция кузова выполнена из мипоры, уложенной в водонепроницаемые мешки из перфоля. Коэффициент теплопередачи дол¬жен быть не более 0,6 вт/м2-град. Торцовые стены 8 (см. рис. 145) кузова делаются съемными для монтажа и демонтажа цистерн 2. Котел каждой цистерны укладывается на амортизирующий слой резины и прикрепляется к седлообразной раме с помощью натяжных лент. Рама цистерны закрепляется на двух деревянных брусьях, вдвигается в вагон через отъемную лобовую стену кузова и болтами крепится на раме вагона. Наружный вид цистерны, укрепленной на раме и брусьях, показан на рис. 147.
В вагонах-цистернах поддерживается температура от +8 до + 16°С, для чего четыре потолочных бака 7 (см. рис. 145) загружаются льдом. Над каждой цистерной на специальной опорной раме расположены два бака для льда с общим трубопроводом для спуска воды и общим уравнительным трубопроводом. Баки такие же, как и баки универсальных вагонов-ледников; как и все детали, соприкасающиеся со льдом, они оцинкованы.
Для перевозки вина в зимнее время вагон-цистерна оборудован системой водяного отопления. На случай увеличения объема вина вследствие температурного расширения над каждым котлом под потолком вагона установлен расширительный эмалированный бак 1 объемом 0,28 м-' (275 л) с заправочным штуцером. В середине вагона между котлами цистерн расположено помещение провод-пика.
Перегородки 13, отделяющие помещение проводника от цистерн, изолированы слоем миноры. Для прохода к цистернам в пе¬регородках имеются двери 10, которые обычно пломбируются отправителем.
Служебное помещение имеет окно 5 в середине одной продольной стены и входную дверь 11 на противоположной продольной сте¬не, жесткий диван 6, шкаф для запчастей 9, котел водяного отопления 12, плиту 3 с угольным отоплением, туалет 4.
Между крышей вагона и потолком служебного помещения расположен бак для воды. Под вагоном подвешен бак для угля,
Каждый котел состоит из Сваренных встык Двух барабанов 2 (рис. 148) и двух днищ 1. Внутри котлы покрыты кислотоупорной эмалью. Трубопроводы и арматура выполнены из красной меди.
Вино наливается через штуцер 5. Конец штуцера выводится в люк на крыше вагона. Штуцер накрывается герметической крыш¬кой 3 на откидных болтах с барашковыми гайками, которая имеет приспособление для пломбирования.
Днище каждого котла, обращенное к служебному помещению, имеет люк-лаз 15. Через люк-лаз внутрь котла проникает рабочий в мягкой обуви для очистки и промывки цистерны или ремонта эмалевого покрытия.
Вино сливается через вентиль 11 со штуцером 10, предназначенным для крепления резинового шланга, который пропускается через специальный люк в полу вагона. Котлы цистерны имеют уклон 1° к сливным отверстиям. Уклон создан за счет подъема конца кот¬ла, не имеющего сливного отверстия, на 75 мм. Мерное стекло 14 позволяет контролировать уровень вина в котле при наливе и сливе. Оно присоединено к цистерне патрубком 13 с краником 12 и от¬ростком 9, который служит для взятия проб вина и выпуска послед¬него из мерного стекла.
К отверстиям 4 и 6 наливного штуцера 5 цистерны присоединяется расширительный бак. Трубка 7 и кран 8 соединяют мерное стекло с наливным штуцером 5. Гильза 17, укрепленная в днище, служит для установки чувствительного патрона манометрического термометра, измеряющего температуру вина в цистерне. К гильзе16 крепится дифференциальный ртутный термометр, регистрирую¬щий минимальную и максимальную температуру вина в период перевозки в сравнении с допустимыми.
Температуру вина и в грузовом помещении проводник контролирует по циферблатам манометрических термометров, установленных на отдельном щите в служебном помещении. На этом щите установлены также два манометрических термометра, один из которых показывает температуру воздуха грузового помещения, а другой — температуру у входной двери служебного помещения.
Расширительные баки и котлы цистерны после слива вина тщательно промываются и чистятся. Чтобы не повредить эмаль, внутренние поверхности следует чистить щеткой с мягким волосом Очищенные цистерны и баки промывают мягкой щеткой или губкой горячей или мыльной водой.
После каждого рейса необходимо осматривать крепления цистерн, компенсационных баков и труб водяного отопления.
В процессе эксплуатации особое внимание следует уделять эмалевому покрытию цистерн и компенсационных баков. Не следует эмаль подвергать действию температуры ниже — 10°С, так как это
приводит к появлению трещин, отколов, пузырей и т. п. Особую осторожность надо соблюдать при креплении фланцевых соединении. Нельзя применять для очистки цистерн кислоту, щелочь песок и т. п. .
Вагоны-цистерны для перевозки вина обычно используются на условиях аренды. В аренду вагоны передаются с разрешения Министерства путей сообщения винодельческим организациям
Вложение:
scan 1.jpg
scan 1.jpg [ 439.9 КБ | 5695 просмотров ]
Вложение:
scan 2.jpg
scan 2.jpg [ 499.83 КБ | 5695 просмотров ]
Вложение:
scan 3.jpg
scan 3.jpg [ 596.06 КБ | 5695 просмотров ]
Вложение:
scan 4.jpg
scan 4.jpg [ 342.95 КБ | 5695 просмотров ]

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср сен 23, 2009 5:25 pm 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Сообщения: 9094
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 44 раза
Вложение:
20081218_173275.jpg
20081218_173275.jpg [ 279.71 КБ | 5694 просмотра ]
Вложение:
ekw4su.jpg
ekw4su.jpg [ 42.41 КБ | 5693 просмотра ]
Вложение:
074.gif
074.gif [ 133.31 КБ | 5693 просмотра ]

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт сен 24, 2009 5:46 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Вс июл 26, 2009 2:52 pm
Сообщения: 1499
Имя: Алексей
Откуда: Москва
Благодарил (а): 1 раз
Еще вагоны отличались количеством и формой гофр, были вагоны 5 и 7-ми гофровые.

_________________
Интересы: N Scale American Trains
Мои фото вагонов;
https://www.flickr.com/photos/152648222@N04/


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт сен 24, 2009 8:06 pm 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Сообщения: 9094
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 44 раза
Вложение:
обмена-1.jpg
обмена-1.jpg [ 79.97 КБ | 5653 просмотра ]

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт сен 24, 2009 9:43 pm 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Сообщения: 9094
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 44 раза
Цитата:
Еще вагоны отличались количеством и формой гофр, были вагоны 5 и 7-ми гофровые.
Оно и видно по фотографиям,выше.Интересно с чего это немцы с пятигофровой обшивки на 7 гофровую перешли.23 вагонный РЭФ поезд-5 гофровый,а первые 5 вагоные и 12 вагоные РЭФы с 7 гофрами.

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт сен 24, 2009 10:00 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Сб июл 26, 2008 10:05 pm
Сообщения: 2837
Имя: Юрий Никифоров
Откуда: Клин,Моск.обл.
Благодарил (а): 21 раз
Если судить по этим фото и их описанием,то переход с 5-ти на 7-ми гофр. обшивку перешёл в 1958году. На фотографии с "Паровоза" читается дата постройки - 1957г.(5 гофр),а на фото Вагонзавода Дессау стоит дата - 1958г(7 гофр).Вывод - переход на 7 гофр произошёл в 1958году.
Цитата:
...с чего это немцы с пятигофровой обшивки на 7 гофровую перешли...
Чтоб жёсткость больших плоскостей увеличить.

_________________
Единственная существенная потеря,по которой никто особо не убивается,- совесть.
Изображение


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт сен 24, 2009 10:18 pm 
Не в сети
Модератор
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 7:17 pm
Сообщения: 9094
Имя: Олег
Откуда: г.Н-Тагил
Благодарил (а): 24 раза
Поблагодарили: 44 раза
Скорее всего,так и есть.Детали то стандартные,а в 5 и 12 вагонных РЭФах под оборудование вагонов поменьше,чем в 23.Значит кузов и усилили,а тут стали лепить из за того что прокат такой пошел.В 5 вагоных вообще потом многогофровые кузова стали делать.

_________________
Уральская Горнозаводская ст.Н-Тагил
Если ваш поезд разгоняется,не радуйтесь.Возможно вы идете под откос...
Меня зовут Ёжом,а iosch,это я так шифруюсь ;)


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт сен 24, 2009 10:36 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 6:45 am
Сообщения: 87
Откуда: Лиепая, Латвия
Поблагодарили: 1 раз
Вагон EKW-4 строился в трех заводах - Дессау, Баутцен и если не ошибаюсь Ниеске. Вагоны разных заводов отличались и по количеству гофр, очевидно от того какая где была отработана технология.
Три производителя нашли в свое время по вагонным табличкам когда собирали информацию для модели "Модела".


Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 30 сообщений ]  На страницу 1 2 3 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 5 гостей


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB
[ GZIP: Off ]

[ GZIP: Off ]