Портал | Галерея | WIKI | PDA | VK | FB | Zello
Текущее время: Пн янв 18, 2021 10:08 pm

Часовой пояс: UTC+03:00




Начать новую тему  Ответить на тему  [ 39 сообщений ]  На страницу 1 2 3 4 След.
Автор Сообщение
 Заголовок сообщения: Рельсы и шпалы у нас – 1 эпоха
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт окт 27, 2015 7:16 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 1:49 pm
Сообщения: 1630
Откуда: евроЗОНА
Поблагодарили: 1 раз
Не нашёл такой темы о рельсах, стрелках, рельсовых скреплениях, шпалах с размерами и т.д.
В то же время материал здесь проскакивал вроде и не раз.


Вложения:
list036-037.jpg
list036-037.jpg [ 3.16 МБ | 7016 просмотров ]


Последний раз редактировалось Jarosch Чт окт 29, 2015 12:46 am, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт окт 27, 2015 7:27 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 9:57 am
Сообщения: 3686
Имя: Ĩ.Ĉ.Š. мӧҗҥҩ ҧрѻҫҭҩ мӥҫҭҿӄѣ Ӥ.Ҟ.Ҫ іљі Ҝѻӊҫҭѩңҭӥԋъ
Откуда: У.Г.Ж.Д. 13 верста( U.M.M.R.R 13 km)
Благодарил (а): 38 раз
Поблагодарили: 41 раз
а чего один лист? здесь их больше: viewtopic.php?p=8398#p8398

_________________
G.Oe.HO! . . HOe.N.Z? ПолHOля , эNка и кое-что ещё. Люблю У.Г.Ж.Д. особенно 13 версту и вообще 1 эпоху.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт окт 27, 2015 9:56 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 1:49 pm
Сообщения: 1630
Откуда: евроЗОНА
Поблагодарили: 1 раз
Спасибо за уточнение!
Из этой ветки по верхнему строению пути я вроде всё выбрал?
на фото видно механизм стрелочного перевода


Вложения:
0_cb99a_f778424c_orig.jpg
0_cb99a_f778424c_orig.jpg [ 2.95 МБ | 6993 просмотра ]
nnIMGP1018.jpg
nnIMGP1018.jpg [ 1.31 МБ | 6989 просмотров ]
7.jpg
7.jpg [ 164.58 КБ | 6989 просмотров ]
23.jpg
23.jpg [ 61.38 КБ | 6989 просмотров ]
3254763509.jpg
3254763509.jpg [ 78.43 КБ | 6989 просмотров ]
18[1]..JPG
18[1]..JPG [ 981.32 КБ | 6989 просмотров ]
_DSC0835.jpg
_DSC0835.jpg [ 601.46 КБ | 6989 просмотров ]
_DSC0836.jpg
_DSC0836.jpg [ 712.52 КБ | 6989 просмотров ]
Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Вт окт 27, 2015 11:19 pm 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 9:57 am
Сообщения: 3686
Имя: Ĩ.Ĉ.Š. мӧҗҥҩ ҧрѻҫҭҩ мӥҫҭҿӄѣ Ӥ.Ҟ.Ҫ іљі Ҝѻӊҫҭѩңҭӥԋъ
Откуда: У.Г.Ж.Д. 13 верста( U.M.M.R.R 13 km)
Благодарил (а): 38 раз
Поблагодарили: 41 раз
балластную призму забыл
Изображение

_________________
G.Oe.HO! . . HOe.N.Z? ПолHOля , эNка и кое-что ещё. Люблю У.Г.Ж.Д. особенно 13 версту и вообще 1 эпоху.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 28, 2015 12:16 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 1:49 pm
Сообщения: 1630
Откуда: евроЗОНА
Поблагодарили: 1 раз
балласт это отдельная история хотелось бы собрать материал именно по рельсам и шпалам без искусственных сооружений, ато тема необъятная получится.
рельсы длиной в 35 футов начали производится у нас с 1901 года?
вроде ещё что то было в альбоме МОкружной ж.д. если не ошибаюсь??


Вложения:
0_eb650_6e4fd01_orig.png
0_eb650_6e4fd01_orig.png [ 17.36 МБ | 6958 просмотров ]
0_eb651_e1bec3e6_orig.png
0_eb651_e1bec3e6_orig.png [ 15.59 МБ | 6958 просмотров ]
0_eb652_328d537d_orig.jpg
0_eb652_328d537d_orig.jpg [ 12.3 МБ | 6958 просмотров ]
0_eb654_15e0b72e_orig.png
0_eb654_15e0b72e_orig.png [ 12.46 МБ | 6958 просмотров ]
0_eb655_dd23a988_orig.png
0_eb655_dd23a988_orig.png [ 13.92 МБ | 6958 просмотров ]
0_eb656_75afb2f6_orig.png
0_eb656_75afb2f6_orig.png [ 15.88 МБ | 6958 просмотров ]
Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 28, 2015 1:53 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Пт фев 14, 2014 12:55 am
Сообщения: 634
Имя: Дмитрий Кудряшов
Откуда: Санкт-Петербург, Пушкин
Благодарил (а): 274 раза
Поблагодарили: 58 раз
В дополнение к конструкции - немного статистики (по состоянию на 31 декабря 1872 г.):
Изображение
Сборник-сведений-о-железных-дорогах-в-России.-1870-1872.-Табл.-III,-стр.-1 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Изображение
Сборник-сведений-о-железных-дорогах-в-России.-1870-1872.-Табл.-III,-стр.-6-7 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr


Вернуться к началу
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Ср окт 28, 2015 5:34 am 
Не в сети
Аватара пользователя

Зарегистрирован: Пн мар 17, 2008 9:57 am
Сообщения: 3686
Имя: Ĩ.Ĉ.Š. мӧҗҥҩ ҧрѻҫҭҩ мӥҫҭҿӄѣ Ӥ.Ҟ.Ҫ іљі Ҝѻӊҫҭѩңҭӥԋъ
Откуда: У.Г.Ж.Д. 13 верста( U.M.M.R.R 13 km)
Благодарил (а): 38 раз
Поблагодарили: 41 раз
Цитата:
балласт это отдельная история хотелось бы собрать материал именно по рельсам и шпалам без искусственных сооружений,
вроде ещё что то было в альбоме МОкружной ж.д. если не ошибаюсь??
ну тогда тему нужно переименовать "рельсы и шпалы...." ;)
а балластная призма - именно только верхняя часть, без нижнего строения пути- насыпи и выемки.
да есть. 1 том страницы 74-93 и планы путей на станциях 94-99.



М.П.С.
УРАЛЬСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ДОРОГИ.
ПЕРМЬ.
Типолитография Губернского Правления.
1894
Печатано с разрешения Г. Начальника Уральской железной дороги.
Цитата:
III. Техническое описание дороги.
Рельсы и скрепления.
На Уральском участке дороги при постройке путь был уложен преимущественно железными рельсами со стыками на весу, двумя плоскими накладками и подкладками на стыковых шпалах.
При открытии дороги было всего на главном пути железных рельс 596,74 верст и стальных рельс 73,63 версты. С 1878 года производится ежегодно сплошная замена пришедших в негодность железных рельс стальными, так что к 1му января 1894 года из числа 670,37 верст всего протяжения участка, стальными рельсами было уложено 504,54 версты, из них 212,73 уложено с 1879 г. по 1887 г. до принятия дороги в Казну и 218,18 верст при Казенном Управлении с 1887 г. по 1894 г.
Все рельсы, уложенные при постройке дороги, как железные, так и стальные, весят 24 фунта в погонном футе, нормальной длины 21 фут, и такого же типа рельсами производилась сплошная смена железных рельс стальными до 1887 года, когда введен новый тип стальных рельс, весом 22 1/2 фунта в погонном футе.
Железные рельсы имеются следующих заводов: Bloudaux, Hutte, Cousette, The North Iorkschire & С°, Balskow Vaydhlau & C°, Limited, Werte Hortlepool & C°, Britannia Yrou Works & C° и Демидова НижнеСалдинского завода.
Скрепления к железным рельсам были употреблены при постройке большею частью заграничных заводов, отчасти же Уральских заводов: Тагильского и Ревдинского, причем вес их следующий:
Накладки (прямой) 11,875 фунта.
Подкладки 2х дырной 2,4 »
» 4х » 3,8 »
Болта с гайкой 1,05 фунта.
Костыля 0,52 »
Стальные рельсы, уложенные при постройке дороги, были изготовлены частью на НижнеСалдинском заводе Демидова, частью на заводе Gutehoffunngshutte; при эксплуатации для замены железных рельс сплошным возобновлением укладывались стальные рельсы заводов: Демидова, Брянского, Александровского и Путиловского.
Вес скреплений для стальных рельсов следующий:
Накладки (угловой) 20,647 фунта.
Подкладки 6,775 »
Болта с гайкой 1,05 »
Костыля стыкового 0,543 »
» простого 0,520 »
На Тюменском участке. Рельсы уложены на всем протяжении стальные типа 21 2/3 фунта в погонном футе со стыками на весу с двумя угловыми накладками, а под концы рельс положены на стыковых шпалах железные подкладки. Нормальная длина рельс—22 3/4 фута и изготовлены они на НижнеСалдинском заводе Демидова.
Вес скреплений к рельсам следующий:
Накладки угловой 15,773 фунта.
Подкладки 4,748 »
Болта 1,000 »
Костыля стыкового 0,534 »
» простого 0,520 »
На ветви от разъезда Екатеринбург к мастерским на бывшем монетном дворе, пролегающей по улицам города Екатеринбурга, уложены рельсы специального типа на продольных брусьях и поперечинах, допускающие свободное движение через путь городских экипажей.

Поперечины.
На Уральском участке поперечины исключительно еловые и двух типов: 1) тесанные на два канта брусковые и 2) пластинные. Нормальные размеры поперечин тесанных: ширина в постели 4 3/4 и 5 1/2 вершков, толщина 3 и 3 3/8 вершка; пластинных: ширина 6 1/2 и 7 вершков, толщина 3 вершка. Длина поперечин обоих типов 1,15 саж. Под рельс длиною 24' уложено 10 поперечин; под рельс длиною 21'—9 поперечин 20'—8 поперечин; под рельс длиною 18'7 поперечин. Поперечины ничем ее пропитаны.
На Тюменском участке дороги поперечины исключительно сосновые и тех же двух типов, т. е. 1) брусковые и 2) пластинные. Нормальные размеры брусковых поперечин: ширина в постели не немее 4 1/2 вершков и толщина не менее 4 вершков; пластинных ширина не менее 6 1/2 вершков и толщина не менее 3 1/4 вершков. Длина всех поперечин 1,25 саж. Под рельсами длиною 22 3/4 фута и 21 фут, уложено 9 штук, а под рельсами длиною 18 фут 8 штук поперечин. Как и на Уральском участке, поперечины ничем не пропитаны.

Балласт.
На Уральском участке дороги нормальная толщина балластного слоя: на главной линии 0,22 саж, а на Луньевской линии— 0,18 саж; ширина его по верху: на главной линии 1,50 саж; а на Луньевской линии— 1,40 саж. Балласт вывезенный при постройке бывшей Уральской Горнозаводской дороги, отличается чрезвычайным разнообразием сортов, а именно: от Перми до Чусовской— балласт мелкий, речной, из рек Чусовой и Сылвы; от станции Чусовской до станции Кушва балласт состоит главным образом из разрушенных горных пород, за исключением станции УстьТискос и Европейской, где он состоит из промытых золотоносных песков; от станции Кушва до станции Екатеринбурга балластом служит различного сорта песок и галька, оставшиеся от промывки золотоносных песков. Кроме того, станция Нижний Тагил и несколько ближайших верст пути забалластированы раздробленным медным шлаком. По Луньевской линии, вблизи станции Чусовской, балластом служить довольно крупный песок из реки Чусовой, далее же до станции Кизел— разрушенные горные породы; от станции Кизел до станции ВсеволодоВильва— большею частью раздробленный железный шлак, далее же до Березников— мелкий речной песок из рек Вильвы, Яйвы и Камы.
При эксплуатации, для пополнения балластного слоя части главной линии Пермь— Европейская и всей Луньевской линии, из рек Сылвы, Чусовой, Вильвы и Косьвы зимою вывозится лошадьми на станции или к главному пути, крупный ручной песок с галькой и летом развозится поездами; для балластировки же остальной части главной линии, т. е. участка Европейская— Екатеринбург, употребляется балласт, вывозимый также зимою лошадьми из отвалов промытых золотоносных песков.
На Тюменском участке нормальная толщина балластного слоя 0,18 саж; а ширина его по верху — 1,45 саж. От станции Екатеринбург до 83 версты балластом служит разрушенный гранит, на остальном же протяжении главной линии, а также на Каменской ветви— более или менее крупный кварцевый песок.
Для надобности эксплуатации балласт развозится по участку из карьеров на 20 версте Каменской ветви и 196 версте Главной линии; балласт этот состоит из крупного песка и гравия с незначительной примесью глины.
Поперечный профиль полотна.
По Уральскому участку. Земляное полотно дороги по всему участку устроено под один путь имеет по верху ширину в 2,20 сажени, за исключением участка Луньевской линии Кизел—Березники, где ширина эта равна 2,20 сажен; подъем полотна посредине 0,66 сажени. Уклон откосов насыпей и выемок различный и меняется, в зависимости от качества грунта, от 1/10 (в каменных выемках) до двойного, в большинстве же случаев полуторный. Откосы земляного полотна укреплены дерновкою, засевкою трав по слою растительной земли и плетнями, откосы же дамб укреплены камнем. Конуса искусственных сооружений вымощены камнем, или покрыты фашинами до горизонта высоких вод, остальная же часть их одернована.
По Тюменскому участку. Земляное полотно также устроено под один путь и имеет по всему своему протяжению ширину по верху 2,60 сажени, подъем посредине полотна 0,06 сажени. Уклон откосов насыпей и выемок полуторный, за исключением нескольких каменных выемок, встречающихся на первых 15 верстах от Екатеринбурга, где откосы имеют уклон до 1/10.
Откосы земляного полотна укреплены дерновкою и засевкою трав по слою растительной земли, конуса же искусственных сооружений до горизонта высоких вод вымощены камнем, или покрыты фашинами, а выше этого горизонта одернованы.
Подошва насыпи вдоль берега Туры укреплена линией свай, соединенных схватками с анкерными сваями, забитыми на берегу; откос же ее укреплен каменной отсыпью до горизонта меженных вод и выше, до бровки земляного полотна, каменной в два слоя мостовой на мху.
Насыпь на Еленевском болоте (235 верста) возведена на сплошном фашинном тюфяке, а откосы ее образованы из фашинной кладки.

_________________
G.Oe.HO! . . HOe.N.Z? ПолHOля , эNка и кое-что ещё. Люблю У.Г.Ж.Д. особенно 13 версту и вообще 1 эпоху.
Изображение
Изображение


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Рельсы и шпалы у нас 1 эпоха
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт окт 29, 2015 12:51 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 1:49 pm
Сообщения: 1630
Откуда: евроЗОНА
Поблагодарили: 1 раз
Цитата:
1 том страницы 74-93 и планы путей на станциях 94-99.
Можно попросить выложить? Я не нашёл этого альбома..
Типы рельс утверждённые в 1908 году
из книги История ж.д. транспорта России том 1 1836-1917 гг
В музее в Питере есть вроде модель флюгарки стрелочного перевода Бендера если не ошибаюсь.
Может есть у кого то фото?


Вложения:
img872.jpg
img872.jpg [ 723.25 КБ | 6861 просмотр ]
Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Рельсы и шпалы у нас 1 эпоха
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт окт 29, 2015 2:35 am 
Не в сети

Зарегистрирован: Пт фев 14, 2014 12:55 am
Сообщения: 634
Имя: Дмитрий Кудряшов
Откуда: Санкт-Петербург, Пушкин
Благодарил (а): 274 раза
Поблагодарили: 58 раз
Цитата:
...В музее в Питере есть вроде модель флюгарки стрелочного перевода Бендера если не ошибаюсь.
Может есть у кого то фото?
Весьма любопытно... А в каком именно - ЦМЖД или Музее Октябрьской ж/д?
UPD: вот возможно фото из музея:
Вложение:
131646480888003422[1].jpg
131646480888003422[1].jpg [ 5.39 КБ | 6854 просмотра ]
Отсюда: http://kokarda.zbord.ru/viewtopic.php?p=653#653

Пока могу предложить рисунок из книги Афросимов П.М. Начала строительного искусства и Курс железнодорожного дела. Чертежи /Сост. инж. пут. сообщ. П.М. Афросимов. - 3-е изд., испр. и доп.. - Санкт-Петербург : Учеб. отд. М-ва пут. сообщ., 1908.
Изображение
Начала строительного искусства и Курс железнодорожного дела. Титульный лист by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Изображение
Начала строительного искусства и Курс железнодорожного дела. Таблица 45 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Рисунок - потому, что нет масштаба. :( Вопрос: какие размеры указателя?

И собственно описание:
Изображение
Начала-строительного-искусства-и-Курс-железнодорожного-дела.-Титульный-лист by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Изображение
Начала-строительного-искусства-и-Курс-железнодорожного-дела.-Стр.-180 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Изображение
Начала-строительного-искусства-и-Курс-железнодорожного-дела.-Стр.-181 by Dmitriy Kudryashov, on Flickr

Нумерация чертежей не соответствует описанию ввиду того, что чертежи от предыдущего - 3-его издания.


Вернуться к началу
 Заголовок сообщения: Re: Рельсы и шпалы у нас 1 эпоха
Непрочитанное сообщениеДобавлено: Чт окт 29, 2015 1:50 pm 
Не в сети

Зарегистрирован: Ср май 27, 2009 1:49 pm
Сообщения: 1630
Откуда: евроЗОНА
Поблагодарили: 1 раз
Спасибо, отличная информация!
Да я имел ввиду именно этот экспонат, эх получше кто нибудь бы отснял в музее (и померял.....) Размеров на рыбку Бендера я ещё нигде не видел.
А фонаря Беккера нет нигде получше рисунка?


Вложения:
new-29.jpg
new-29.jpg [ 2.47 МБ | 6832 просмотра ]
new-30.jpg
new-30.jpg [ 2.4 МБ | 6832 просмотра ]
new-31.jpg
new-31.jpg [ 2.29 МБ | 6832 просмотра ]
new-32.jpg
new-32.jpg [ 2.36 МБ | 6832 просмотра ]
BENDER.jpg
BENDER.jpg [ 133.38 КБ | 6749 просмотров ]


Последний раз редактировалось Jarosch Пн ноя 02, 2015 12:32 am, всего редактировалось 1 раз.
Вернуться к началу
Показать сообщения за:  Поле сортировки  
Начать новую тему  Ответить на тему  [ 39 сообщений ]  На страницу 1 2 3 4 След.

Часовой пояс: UTC+03:00


Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость


Вы не можете начинать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете редактировать свои сообщения
Вы не можете удалять свои сообщения
Вы не можете добавлять вложения

Найти:
Перейти:  
Powered by ЛАЭС
Rambler's Top100
Создано на основе phpBB® Forum Software © phpBB Limited
Русская поддержка phpBB