Тележки

[DmitriSkif]

Эти тележки подкатывались под:

- лесовозные платформы (собственно, Камбарского завода) грузоподъемностью 10.5 т - основное их применение.
- плужный снегоочиститель производства того же завода
- пассажирские вагоны с деревянным кузовом (кажется, ВП750 они назывались). В таком качестве указанную тележку видел воочию в Буковеле.

Также наверняка могли поставляться по кооперации, так как конструкция тележки Даймонда достаточно типовая и может заменять любую телегу с такими же посадочными местами. Можно ставить под мелкий крытик типа Веймара, наверняка подойдет под 8-тонную платформу Усть-Катавского завода и подобные ей.

Колесные пары - с цельнолитыми дисками, диаметр указан в спецификации к чертежу. Если не ошибаюсь, 560 мм. 510-ые тоже должны становиться. 600-мм колеса уже подкатывали в более крупные тележки для 20-тонников. Они же ставились под крытики Алтайского и Демиховского заводов.

[старина_U]

Также наверняка могли поставляться по кооперации

Так и (похоже) другие заводы - тоже делали...
Здесь есть фотки рудовоза-самосвала из Переславского музея, который так же на этих телегах. И колёсики подкататы двух типов. Мне понравились с дырочками...

У них пружины центрального подвешивания как-то фиксировались? Нуу... там... приваривался какой-то буртик, или болтами... ?..

Колесные пары - с цельнолитыми дисками, диаметр указан в спецификации к чертежу. Если не ошибаюсь, 560 мм. 510-ые тоже должны становиться. 600-мм колеса уже подкатывали в более крупные тележки для 20-тонников. Они же ставились под крытики Алтайского и Демиховского заводов.

То есть, возвращаясь к Саранче...
Из того, что он предлагает...
Подойдут вот эти колёса:

540мм -

(поменял... а то запостил не то)
нижнее отличается выносом обода над ступицей 7мм против 22мм (сверху).




500-510мм -

Можно ещё поковыряться в подборе спицевых колёс с бандажами...
Или это уже ушло безвозвратно в 50е - 60е годы?


И оси к ним, исходя из таблиц и текста...

Так?

[DmitriSkif]

Спицованых после 60-ых годов практически не осталось. Под ваш проект идеально подойдут пары на 540 мм. С дырочками для красоты ) .

Такие же пары на дрезинах Горьковского и Демиховского заводов.

[UZDrus]

Тележка вагонная 80.00.000 СБ предназначена для подкатки под грузовые вагоны железных дорог колеи 750 мм. Фото www.instagram.com/zavodkmz/

Характеристики:

Колея - 750-760 мм
Масса - 1780 кг
Нагрузка на ось - 88,2 (9,0) кН (т)
База - 1300 мм
Диаметр колеса, по кругу катания - 600 мм
Диаметр подступичной части оси - 120+0, 021+0, 028 мм
Диаметр шейки оси - 75+0,02+0,04 мм
Длина - 1960 мм
Ширина - 1560 мм
Высота - 630 мм
Тип букс - цельнокорпусные закрытые
Тип рессорного подвешивания - центральное на пружинах

[UZDrus]

Тележка узкоколейная предназначена для установки под тепловозы ТУ4, ТУ6А, ТУ6Д, ТУ6П, ТУ6СПА, ТУ7А, ТУ8, ТУ8Г, ТУ8П железных дорог колеи 600-1067 мм. Фото www.instagram.com/zavodkmz/

[Алексий]

попалось в довоенной книге ...

тележка коломенского завода 20-х годов

тележка товарных вагонов типа Первого Общества Подъездных Путей

они "наши " или у нас таких не было ?
p.s -добавлены надписи согласно поста ниже

[Р.М.]

они "наши " или у нас таких не было ?

На верхнем фото - коломенская тележка 20-х годов.
На нижнем фото - тележка товарных вагонов типа Первого Общества Подъездных Путей.

[ГойкоМитич]

Попалась любопытная фотография

Ссылка на источник

Фотография. Тележка железнодорожных вагонов для горной промышленности Дальстроя, изготовленная на Оротуканском заводе горного оборудования

Период создания: 1943 г.
Материал, техника: фотобумага, фотопечать
Размер: 9,0х12,0
Место создания: Колыма, пос. Оротукан
Номер в Госкаталоге: 23209708
Номер по КП (ГИК): МОКМ КП-4003

Местонахождение
Магаданское областное государственное автономное учреждение культуры "Магаданский областной краеведческий музей"

Тележка похожа на Усть-Катавскую, но любопытно другое - какие только заводы не занимались производством деталей узкоколейных вагонов! Особенно, если дело касалось промышленных или ведомственных узкоколеек.

[DmitriSkif]

Похожа и на Усть-Катавскую, и на Камбарскую для лесовозных платформ, а разгадка, скорее всего, кроется в том, что где-то существовал отраслевой каталог унифицированных частей, которые, случись чего, мог бы по кооперации выпускать любой завод, где есть кузнечный и литейный цех.