Вагон-ледник "Ашхабад", переделка

Автор: iosch

10.07.2008 09:00

Модели фирмы "PIKO"
Номер по каталогу 5/6409/190 Вагон-ледник"Ашхабад"

Всем известный вагон-холодильник EKD-4 по прозвищу среди моделистов "Ашхабад",
производства вагоностроительного завода в Дессау (быв. ГДР), выполненный модельной фирмой PIKO в НО как модель (арт.5/ 6409/190).

Вагоны холодильники этого типа стали выпускаться с 1951 г. и поступать во все страны социализма для комплектования рефрижераторных поездов,
оснащенных центральной и автономной машинно-холодильными установками. Полносоставный рефрижераторный поезд имел 23 вагона
с общей грузоподъемностью 600 т. После успешной отработки технико-эксплуатационных параметров завод VEB Waggonbau Dessau получил
монопольный заказ на производство этих вагонов для стран СЭВ.(Абсолютно не согласен с автором статьи в ЛТ
.Этот вагон совершено не имеет никакого отношения с рефрижераторным поездам,
а явился дальнейшим продолжением линейки вагонов-ледников, с более современными чем пристеные карманы,
крышевыми карманами для льда что способствовало более равномерному охлаждению груза)
Так появился этот 17-метровый вагон грузоподъемностью 40 т. Холодильные установки расположены сверху на крыше вагона.
До 1963 г. вагоны EKD4 в составе рефрижераторных поездов поступали на многие железные дороги быв. СССР - в частности на Московско-Рязанскую,
Октябрьскую и Ашхабадскую железные дороги. Ашхабадская дорога была преобразована в отделение Среднеазиатской дороги в 1963 г.

После преобразований в Германии и на фирме PIKO этот вагон из производственной программы последней исчез.
Несколько лет они продавались еще как остатки старого выпуска, но теперь их можно купить только у российских моделистов из старых запасов.
К слову сказать, из каталогов фирмы PIKO исчезли вообще модели , относящиеся к какой-либо эпохе советских или российских ж.д.
Чего не произошло с фирмой SACHSENMODELLE и, например, ROCO, где некоторые прототипы наших железных дорог появляются в виде моделей.
по материалам ЛТ

Модель вагона с пристеными карманами.
номер по каталогу 5/6425/160(5/6425/011 и однотипные)

В период 1948-1954 гг. заводом Дессау была построена большая партия четырехосных цельнометаллических вагонов-ледников
грузоподъемностью 32 т.
Пристенные двойные карманы этих вагонов емкостью 6,4 т льда изготовлены из перфорированной (дырчатой) оцинкованной стали.
Вагоны с пристенными карманами, несмотря на то, что конструкция их кузовов была значительно улучшена, усилена теплоизоляция
и увеличена емкость приборов охлаждения, обладают таким существенным недостатком, как нерав¬номерность распределения
температуры воздуха в грузовом помещении. Так, если средняя температура воздуха в вагоне составляет —6°С при наружной + 30°С,
то внизу у кармана она достигает —10°, —12°С, а вверху у междверного пространства —0°, —2°С. Поэтому наблюдались случаи,
когда мороженные продукты оттаивают в верхней части грузового помещения, а фрукты и овощи подмерзают в нижней зоне у ледяных карманов.
Частично этих недостатков лишенасистема потолочного охлаждения. Вагоны-ледники с потолочными баками для льда,
обеспечивают более равномерный режим охлаждения.В 1947 г. приступили к разработке конструкций, постройке и испытанию
вагонов-ледников с потолочными баками для льда. На основании результатов испытаний Брянским заводом
и одновременно заводом Дессау в 1951 г. построена партия вагонов-ледников с потолочными приборами охлаждения.
Вагоны Брянского завода имели металлический каркас кузова и деревянную обшивку. Вагоны завода Дессау — цельнометаллические
(модели этих вагонов известны среди моделистов как т.н. "Ашхабады").С 1965 г. строительство вагонов-ледников прекращено в связи
с возросшими требованиями к условиям перевозки скоропортящихся грузов. Эти требования выполняют более совершенные
вагоны-рефрижераторы с машинным отделением и электрическим отоплением.

Для изготовления модели использована модель вагона-холодильника от фирмы PIKO(арт5/6425/160,5/6425/011 и им подобные).
Модель разбирается. С кузова модели снимаются торцевые лестницы. Места их крепления заклеиваются кусочками пластмассы и шпаклются.
Тележки вагона заменяются на грузовые тележки советских вагонов. Под прототип подкатываются тележки МТ-50 с облегченным рессорным
подвешиванием,
но можно использовать тележки МТ-44, ЦНИИ-ХЗ-0. Или изготовить самостоятельно.
Значительным переделкам подвергается крыша модели. С нее срезаются все гофры и лючки.
На подготовленную крышу наклеиваем люки для льда. Их можно изготовить из кусочка пластмассы,
наклеивая на них детали запорного устройства, или изготовить методом горячего прессования полистирола.
Далее согласно чертежам вклеиваем в центр крыши, дефлектор. Изготавливаем трапы и переходные площадки.
Для их изготовления можно использовать пластины "под доски" . На вагоне-прототипе трапы и площадки крепились на П-образные скобы,
которые можно имитировать из полосок пропитанного полистиролом картона.
Из проволоки диам. 0,3-0,5 мм изготавливаем и устанавливаем кронштейны и перила площадок.
Перила устанавливаем по одному на площадке по диагонали вагона. Собираем корпус модели.
В торец вагона вклеиваем лестницы и поручень, изготовленные из проволоки диам. 0,3-0,5 мм. Лестницу лучше паять в кондукторе.
Готовая модель зачищается и шпаклюется.
Окраска:
Кузов, крыша — серый
Настил трапов, площадок — коричневый
Лестница, поручни — черный
На модель наносятся знаки и надписи согласно модельной эпохе (см. "Локотранс" №№3,4,5,6 /98, №1/99)

Литература:

И.Н.Яковлев М.М.Шаповаленко "Изотермический подвижной состав", Т., 1972 г.
"Технический справочник железнодорожника" Т.6., "Подвижной состав"., Т., 1952 г.

Обновлено ( 15.07.2008 14:59 )

Портал

Ресурсы

Вход на сайт

Сейчас на сайте гостей 4 и участников 5

Портал

Ресурсы

Вход на сайт

Активные темы форума