Вопросы по BTTB/Zeuke

[Creepin]

Сюда я буду складывать, если можно, свои вопросы по БТТБ/Цойке - понимаю, что тема давняя, и всё прогрессивное человечество ушло далеко вперёд, но надеюсь что старожилы помнят, как оно было

Вопрос первый: платформы с двумя контейнерами (такого типа) Цойка делала с вмурованными в дно контейнеров магнитами, а БТТБ уже без. По воле случая я предпочитаю те, что без магнитов, и если с самими платформами у меня есть понимание, что все варианты цветовой раскраски были выпущены без магнитов, и добыть их реально, то с контейнеровозом IFA W50 ясности нет: я видел только омагниченные, а выпускалась ли эта модель без магнитов, или такую искать бесполезно?

[Иван Андреев]

Неверно! У меня были такие ВТТВ-шные с магнитами.Дай Бог памяти, такие как на снимке и Cti-шные. Покупались в Детском Мире в Москве, когда отдел был еще в центральном зале.
Без магнитов были те, которые шли отдельно, без платформ.

[Creepin]

Неверно! У меня были такие ВТТВ-шные с магнитами.Дай Бог памяти, такие как на снимке и Cti-шные. Покупались в Детском Мире в Москве, когда отдел был еще в центральном зале.
Без магнитов были те, которые шли отдельно, без платформ.

Иван Андреев, спасибо за уточнение! Признаюсь, я довольно условно привязал дату отмены магнитов к дате превращения Zeuke в BTTB, точных сведений у меня нет. Теперь буду знать, что БТТБ какое-то время использовал магниты для контейнеров, правда определённо не всегда: у меня например есть 4520 (DDRCONT), тоже БТТБшный, и тоже из Детского Мира, но без магнитов

И отвечая на собственный вопрос - контейнеровоз IFA W50 без магнитов таки существует.

[Creepin]

Следующий вопрос: существует ли какой-то несложный способ заменить намертво запаянные сцепки совсем старой Цойки (вот такие) на БТТБшные? Возможно, кит какой-то в продаже...

[Сергей Т.]

МЛМ - такие вещи надо холить и лелеять, в целях сохранения их коллекционной аутентичности. Я бы не стал трогать....
Если очень хочется покатать на макете, лучше уж на современном подвижном составе заменить одну из сцепок на более раннюю версию.... Насчет приспособ ничего не припомню.

[И.К.С.]

существует ли какой-то несложный способ

можно использовать советский опыт перехода с винтовой сцепки на СА-3. Когда на двухосных вагонах, только с одной стороны меняли сцепку на СА-3, сцепляли вместе пару штук винтовыми наружу, СА-3 внутрь пары, а потом одномоментно, их развернули СА-3 наружу.
То есть на более новой модели вагона, поставить оба вида сцепок, делается это без проблем и использовать его как переходник.
А такие раритеты не курочить.

[DmitriSkif]

Чем так сильно не угодила оригинальная цойковская "коробочка" ? Более надежной сцепки на кривых от старости плоскопрофильных рельсах я в жизни не встречал. Даже самостоятельно такие точил, и ушки для них тоже (а ушки к ней тем более можно было легко гнуть из проволоки канцелярских скрепок). Самая нетехнологичная для домашнего изготовления в них деталь - это крюк... Три изгиба плюс коромысло как единое целое.

[Creepin]

Товарищи, спасибо за комментарии!

Чем так сильно не угодила оригинальная цойковская "коробочка"? Более надежной сцепки на кривых от старости плоскопрофильных рельсах я в жизни не встречал.

Два слова: эффект утёнка
Так уж сложилось, что я собираю коллекцию не "самого эффективного на кривых рельсах", а "родного, из детства".

МЛМ - такие вещи надо холить и лелеять, в целях сохранения их коллекционной аутентичности.

А такие раритеты не курочить.

В ваших словах есть резон, я и сам отчасти согласен с таким подходом. Просто у меня в борьбе аутентичности и единообразия по очкам немного выигрывает единообразие, но возможно я так и поступлю: оставлю старые вагоны в оригинальной комплектации.

[КДмитрий]

Коллеги, добрый день.
Я собираю макет и небольшую коллекцию BTTB/Zeuke. В плане моделей ограничился концом советского периода.
Как у любого новичка на любом форуме желание получить ответ на возникший вопрос преобладает над желанием порыться на форуме, поэтому спрошу здесь. Наткнулся недавно на уменьшенную колею подвижного состава TTm и TTe. В связи с этим вопросы: что это такое вкратце в отношении масштаба? Я, в принципе, понял что это, но зачем?...Меня заинтересовал вариант масштаб 1/120, а колея 9 и даже 6 мм. Правильно я понимаю, что подвижной состав остается ТТ по габаритам, а колея уменьшена? Судя по найденным фото это так. Тогда насколько правомерно использовать такой паровоз на рельсах 12 мм? Например взять модель, которой нет у BTTB/Zeuke и соединить с 12 мм шасси (есть такие варианты).
Например Паровоз Фт4 - есть вариант корпус ТТ на 6 мм рельсы. Поскольку оригинал создан для узкоколейки, то на 12 мм колею его ставить некорректно?
Я на макете не хочу пока ставить рельсы 9 или 6 мм (хотел бы, но места нет). Все на рельсах 12 мм. Тогда есть ли смысл искать ТТм или ТТе?

[И.К.С.]

уменьшенную колею подвижного состава TTm и TTe. В связи с этим вопросы: что это такое вкратце в отношении масштаба? Я, в принципе, понял что это, но зачем?

Всё очень просто.
В отличии от всех остальных видов моделирования, где есть только один параметр: масштаб, число уменьшения размеров , относительно прототипов.
в ЖД моделировании , есть два параметра: масштаб и ширина колеи (расстояние между внутренними поверхностями головок рельс), которая у прототипов может меняться в широких пределах от 30 см до почти двух метров.
Поэтому сделан "финт ушами" - введен универсальный параметр - типоразмер, в котором указаны оба параметра:
масштаб и ширина колеи, в виде буквенно-циферного шифра .
Смотри европейские или американские нормы.
https://morop.de/index.php/de/nem-normen.html
https://www.nmra.org/index-nmra-standar ... -practices

В частности " 010 NEM 010 - Масштабы, типоразмеры, ширина колеи" ,который есть на русском языке по ссылке ниже.
viewtopic.php?f=34&t=7474

и S-1 S-1 General Overview - (4/2021)
RP-1 RP-1 Abbreviations - (4/2021)
S-1.1 General - Proto Scales - (7/2009)
S-1.2 General - Standard Scales - (7/2009)

Типоразмеров огромное количество.

Однако, относительно ширококолейных ( от 1250 мм и выше), узкоколейные варианты, группируются ещё в три подварианта :
"e" , "m" и "i" , от 850 до 1250, от 650 и до 650 мм соответственно.

Для примера фирма Bemo специализируется на узкоколейке, у них модели делаются в основном для типоразмера Н0m (1:87 на 12 мм колее) , однако они легко конвертируются , для типоразмера Н0е (1:87 на 9 мм колее), просто колесные диски на оси сдвигаются внутрь на 1.5 мм каждый.

Какие модели и в каком варианте брать только ваше решение.